Nuevo paso a desnivel tendrá tres niveles; el MOPT promete que mantendrá circulación de 70km/h en las rampas
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) ha lanzado el pliego de licitación para construir el nuevo intercambio vial del Coyol, sobre la carretera Bernardo Soto. Esta obra es una de las iniciativas prioritarias dentro del corredor San José–San Ramón.
Según la invitación dirigida a interesados, publicada en el Sistema Integrado de Compras Públicas (Sicop), el proyecto dispondrá de 2 millones de dólares provenientes de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) bajo el Programa de Infraestructura Vial, más 16 millones aportados con recursos estatales.
El plazo para presentar ofertas concluye el 4 de abril. Una vez adjudicado el contrato, la empresa seleccionada dispondrá de seis meses para el diseño y de dieciocho meses para la ejecución de la obra, además de un periodo de seis meses adicional para comunicar posibles defectos.
El intercambio del Coyol se sitúa entre el Aeropuerto Juan Santamaría y el cruce de Manolos. El proyecto incluye una intersección a tres niveles que separará el flujo de la carretera Bernardo Soto del de la vía radial al Coyol, garantizando que ambas vías mantengan un adecuado nivel de servicio según sus proyecciones de tráfico futuro.
De acuerdo con el diseño, los carriles de incorporación y desaceleración están dimensionados para que, en el tronco principal de la ruta 1, los vehículos circulen a 100 km/h, mientras que en las rampas de entrada y salida se alcance una velocidad media de 70 km/h.
Este intercambio quedó fuera del último paquete de obras impostergables —en el que sí se incluyeron los desniveles de Grecia, San Ramón y Naranjo— debido a la falta de recursos. Sin embargo, a principios de mes el ministro Efraím Zeledón anunció que se financiará con fondos del Conavi y con el remanente del crédito del BID.
Las otras tres intersecciones ya fueron adjudicadas a H Solís, CHEC y MECO SA; ahora solo resta que los contratos se formalicen para dar la orden de inicio.
Originalmente, el proyecto contemplaba 17 OBIs distribuidas en cinco lotes. Hasta la fecha se han concluido únicamente las primeras cinco, aunque aún no han sido recepcionadas oficialmente por el Gobierno. El resto de las intervenciones —previstas para adelantar obras y mejorar la viabilidad de la ruta, salvo los cuatro intercambios mencionados— se incorporarán a un proyecto integral y se ejecutarán conforme avance cada etapa de la ampliación.
La decisión de reorientar las OBIs se tomó tras la liquidación del fideicomiso con el Banco de Costa Rica, completada en diciembre pasado.Carlos Enrique Cerdas Araya Carlos Enrique Cerdas Araya Carlos Enrique Cerdas Araya
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